Le courtier des plaisanciers, ancré à Bandol.

Oui. Un pointu traditionnel à coque bois est assurable, en responsabilité civile seule comme en multirisque. L’idée répandue selon laquelle le bois serait un risque inassurable est fausse : c’est un risque qui s’étudie au cas par cas, bateau par bateau.

La condition tient en une phrase : le bateau doit être en bon état de navigabilité. Un pointu entretenu, qui navigue et dont la coque est saine, entre dans le cadre. Un bateau laissé à l’abandon, non.

Parce que la plupart des contrats de plaisance sont tarifés automatiquement, à partir de grilles conçues pour des coques en polyester produites en série. Un bateau en bois de construction traditionnelle ne rentre dans aucune case de ces grilles : le formulaire en ligne s’arrête, et le plaisancier en conclut qu’il est inassurable.

Ces unités ne se traitent pas automatiquement, elles se présentent à un souscripteur, avec des photos et des pièces. C’est exactement le travail d’un courtier.

La responsabilité civile couvre les dommages que votre bateau cause aux autres : un autre bateau, un baigneur, un ponton, un ouvrage portuaire. C’est elle que la capitainerie exige pour vous attribuer ou renouveler une place de port. Elle ne demande pas d’expertise et constitue la solution la plus directe pour un pointu.

La multirisque ajoute les dommages subis par votre propre bateau : avarie, incendie, vol, naufrage, ainsi que les garanties de confort comme l’assistance et le remorquage. Elle suppose un rapport d’expertise récent.

Notre conseil : si votre pointu a une valeur modeste et sert à la promenade et à la pêche, la responsabilité civile bien calibrée suffit souvent. S’il a été restauré, s’il porte une motorisation récente ou s’il représente un investissement important, la multirisque se justifie pleinement.

Oui, les frais de retirement et de destruction de l’épave sont inclus dans la garantie de responsabilité civile que nous proposons. Ce point est capital et presque toujours ignoré.

Si votre bateau coule à son poste d’amarrage, l’autorité portuaire se retourne vers vous pour faire enlever et détruire l’épave. La facture se compte en milliers d’euros et elle est à votre charge, que le bateau ait eu de la valeur ou non. C’est le premier risque financier réel d’un propriétaire de pointu, bien avant la perte du bateau lui-même.

En responsabilité civile seule : non. La copie des papiers du bateau et des photos récentes suffisent. Elles permettent au souscripteur de juger l’état général et la navigabilité.

En multirisque : oui, un rapport d’expertise de moins de six mois est exigé, et il doit être réalisé bateau à terre, afin que l’expert voie les œuvres vives, c’est-à-dire la partie immergée de la coque. Aucun expert n’est imposé, mais le rapport doit être détaillé, objectif et établir clairement l’état et la valeur du bateau.

Prévoyez donc le coût de la sortie d’eau et celui de l’expert : sur un pointu de valeur modeste, c’est souvent ce qui fait pencher vers la responsabilité civile.

En valeur vénale à dire d’expert, c’est-à-dire la valeur de marché du bateau au jour du sinistre, telle que l’expert l’établit. La vétusté éventuelle est également déterminée par l’expert missionné après l’avarie, et la franchise dépend de l’offre retenue.

Disons les choses franchement : sur un pointu entièrement refait, la valeur de marché est souvent inférieure à ce que le propriétaire y a consacré. Si votre priorité est d’être indemnisé à hauteur de votre investissement, dites-le nous dès le premier échange : la logique de valeur agréée, lorsqu’elle est accessible, relève d’une recherche spécifique que nous menons séparément.

C’est un point à signaler dès le départ. Les unités portant le label de bateau d’intérêt patrimonial sortent du cadre des contrats de plaisance courants et relèvent de solutions dédiées au patrimoine maritime, que nous étudions à part.

Ne le passez pas sous silence en espérant que cela passe : une déclaration incomplète à la souscription fragilise la garantie le jour du sinistre. Dites-le nous, nous orientons le dossier correctement.

Oui, et c’est même votre meilleur argument. Une coque reprise par un charpentier de marine, un bordé remplacé, un calfatage refait, une motorisation révisée : tout cela démontre un entretien suivi et déplace le dossier du registre du bateau ancien vers celui du bateau restauré.

Rassemblez les factures des chantiers, les photos avant et après, le nom du charpentier. Ces éléments ne sont pas obligatoires, mais ils pèsent au moment où le souscripteur se prononce.

Ces garanties sont positionnées sur les offres multirisques, pas sur la responsabilité civile seule. Il faut le savoir avant de choisir : un remorquage se facture couramment entre 400 et 800 € de l’heure, panne d’essence ou avarie de moteur comprises.

C’est l’arbitrage honnête à poser : la responsabilité civile protège les autres et votre place de port, la multirisque vous protège vous, votre bateau et votre sortie du dimanche.

Oui, et pour deux raisons. La première est le prix : beaucoup de propriétaires de bateaux traditionnels, faute d’alternative, acceptent depuis des années un contrat qu’ils n’ont jamais remis en concurrence.

La seconde est le contenu réel de la garantie. Vérifiez trois lignes de votre contrat actuel : le retirement de l’épave est-il inclus, quelle est votre base d’indemnisation, quelle franchise s’applique. Transmettez-nous votre contrat et sa date d’échéance, nous vous dirons en toute franchise si vous avez intérêt à bouger ou à rester.

Six pièces dans tous les cas, une septième si vous visez la multirisque. La liste détaillée figure juste en dessous. Elles se transmettent par courriel à plaisance@opex-finance.fr, ou de vive voix si vous préférez que nous les réunissions ensemble.

L’assurance bateau n’est pas obligatoire pour les particuliers en France. En revanche, toutes les capitaineries, y compris celle de Bandol, exigent une attestation de responsabilité civile en cours de validité pour attribuer ou renouveler une place de port, à l’année comme en escale.

Dans les faits, naviguer sans aucune couverture revient à exposer son patrimoine à des dommages potentiellement très lourds en cas de sinistre touchant un tiers (autre bateau, baigneur, infrastructure portuaire). C’est pourquoi nous recommandons systématiquement, au minimum, une responsabilité civile.

Le tarif dépend de plusieurs facteurs objectifs : type et valeur assurée du bateau, motorisation, zone de navigation, expérience maritime du propriétaire, historique de sinistres, port d’attache et options souscrites.

À titre indicatif, la prime moyenne d’un contrat plaisance en France est proche de 700 € par an pour une multirisque sur un bateau de valeur moyenne, et démarre autour de 250 € par an pour une responsabilité civile seule sur un petit bateau ou un scooter des mers. Le tarif exact ne peut être donné qu’après devis personnalisé, appelez-nous, nous le calculons en cinq minutes.

Beaucoup de plaisanciers pensent à tort être prisonniers de leur contrat actuel. C’est faux. Trois leviers permettent de résilier :

• À l’échéance annuelle, avec deux mois de préavis (article L.113-12 du Code des assurances).
• À tout moment après l’échéance si votre assureur ne vous a pas envoyé son avis dans les délais (article L.113-15-1, dit Loi Chatel).
• Immédiatement, en cas de vente du bateau, de changement de situation ou de hausse unilatérale de prime (article L.113-16).

Notre engagement « zéro paperasse » : vous nous transmettez votre contrat actuel, nous identifions la voie applicable, rédigeons et envoyons la lettre, activons votre nouvelle couverture sans rupture. Vous signez une fois.

Au-delà de la responsabilité civile, une multirisque plaisance protège votre bateau, vos équipements et les personnes embarquées. Selon la formule retenue (Littoral, Horizon ou Horizon Premium), elle peut inclure :

• La perte totale et le vol total du bateau, l’indemnisation en valeur à neuf si le bateau a moins de cinq ans.
• Le vol partiel, la casse, le vandalisme, les dégâts liés aux évènements climatiques.
• Les frais d’assistance, de sauvetage, de destruction d’épave.
• La sécurité nautique : décès, invalidité, frais de recherche en mer.
• L’avarie moteur, étendue selon les formules.
• La protection juridique (dossiers administratifs, francisation, anneau, contrats de location).

Les options classiques permettent d’ajouter le ski nautique, la remorque, l’extension matériel de pêche et sports nautiques, ou encore la couverture pour un usage de location entre particuliers.

Pour les scooters des mers à selle (deux ou trois places), la responsabilité civile est vivement recommandée et exigée par toutes les capitaineries pour quitter le port. Elle est obligatoire pour les usages compétition et pour la location professionnelle.

Une formule multirisque permet d’ajouter la couverture des dommages au scooter (perte, vol, vandalisme), la couverture transport sur remorque et la sécurité nautique. À noter : nos partenaires assurent les scooters à selle, pas les jets à bras (stand-up jets).

Oui, mais cela nécessite la souscription d’une option dédiée au moment du contrat. La location occasionnelle de particulier à particulier (via les plateformes type Click&Boat, Samboat, etc.) ainsi que la gestion locative chez un loueur professionnel peuvent être couvertes, à condition que cet usage soit déclaré.

Naviguer en mode locatif sans avoir prévenu son assureur expose à un refus de prise en charge en cas de sinistre. Si vous envisagez de louer votre bateau, parlons-en avant.

La zone de navigation par défaut couvre l’Europe (eaux intérieures incluses) et les Caraïbes. Pour les transatlantiques, les programmes hauturiers, les tours du monde ou les usages spécifiques (charter, navire à utilisation commerciale, pêche professionnelle), une équipe Risques Spéciaux dédiée, basée pour les Caraïbes au port du Marin en Martinique, bâtit une couverture sur mesure.

Les couvertures peuvent inclure les évènements tropicaux (tempêtes, ouragans, cyclones). Comptez sur un délai de cadrage plus long que pour un contrat standard, à anticiper plusieurs semaines avant le départ.

Oui dans deux cas : si la valeur assurée dépasse 50 000 € (quelle que soit l’année du bateau), ou si le bateau a été construit avant 1970. Pour les bateaux d’une valeur jusqu’à 15 000 €, le rapport d’expertise n’est pas demandé. Pour les valeurs intermédiaires, l’auto-évaluation est possible dans certains cas.

Si une expertise est nécessaire, nous vous orientons vers les experts maritimes du Var avec lesquels nous travaillons habituellement, et nous pilotons l’attente entre expertise et souscription définitive.

La franchise dépend du contrat retenu. Particularité de notre partenaire APRIL Marine : la franchise dommage est dégressive de 25 % par année sans sinistre, et tombe à 0 € après quatre années sans sinistre. Mieux : ce bonus franchise est conservé en cas de changement de bateau dans la même année, un atout fidélisation rare sur le marché.

Trois réflexes simples : sécuriser les personnes en priorité, alerter le CROSS (canal 16 VHF ou 196 par téléphone) si la sécurité l’exige, et constituer dès que possible un constat (photos, témoignages, journal de bord). La déclaration de sinistre auprès de votre assureur doit ensuite intervenir dans les délais contractuels, généralement 5 jours ouvrés, 2 jours en cas de vol.

OPEX Plaisance vous accompagne sur la gestion du dossier, les expertises, la coordination chantier et le suivi de l’indemnisation. Vous gardez un seul interlocuteur, votre courtier.

Parce qu’un courtier compare, conseille et défend. Un site de souscription directe vous oriente mécaniquement vers le contrat de l’assureur qui l’édite. Un courtier indépendant compare plusieurs partenaires, vous explique les différences réelles, formalise par écrit son devoir de conseil et reste votre interlocuteur le jour où un sinistre arrive, sur le port, pas à 800 km.

OPEX Plaisance est implanté à Bandol, immatriculé à l’ORIAS sous le numéro 25002526 (COBSP / COA), soumis au contrôle de l’ACPR.